對于供應(yīng)商,更關(guān)心的是怎樣設(shè)計出滿足主機廠要求的零件,部分技術(shù)實力強的供應(yīng)商有自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計零件時可以做到滿足自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就能夠滿足大部分主機廠的要求。不論怎樣,都需要在項目開發(fā)的初期就制訂APQP計劃以及相應(yīng)的預(yù)算,軸系檢測機構(gòu),然后提交主機廠進行認(rèn)可,在獲得確認(rèn)后,就需要在每個關(guān)鍵節(jié)點前完成規(guī)定的試驗。
統(tǒng)開發(fā)流程中非常強調(diào)測試軟件環(huán)節(jié)的。要知道手機軟件出問題zui多也就是秒退而已,車輛軟件出問題影響的是人命。
當(dāng)年豐田剎車門事件,美國zf就派了嵌入式軟件zhuan家和卡耐基梅隆的計算機教shou詳細(xì)審查了發(fā)動機控制系統(tǒng)的軟件代碼,豐田對全局變量的濫用(上萬個)以及軟件安全機制的混亂就遭到了巨額處罰。如果豐田重視軟件測試工作的話,這件事也許不會發(fā)生。
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