橡膠襯套扭轉(zhuǎn)按壓耐久試驗
裝配方式:
a)固定內(nèi)支撐管,保證試驗過程中內(nèi)支撐管不運動不旋轉(zhuǎn);
b)外部鋼套連接試驗設(shè)備,扭轉(zhuǎn)和載荷加載均施加在外鋼套上;
加載方式:
a)沿F方向施加周期載荷,材料疲勞耐久測試,載荷值為0~1.7kN;
b)扭轉(zhuǎn)載荷:外部鋼套相對于裝配位置往復(fù)扭轉(zhuǎn),扭轉(zhuǎn)角度為±10°;
c)扭轉(zhuǎn)載荷和加載力值具有共同的加載頻率,頻率為0.5Hz;
d)扭轉(zhuǎn)載荷和加載力值同步達(dá)到zui大值;
e)試驗次數(shù):200萬次
隨著科技水平的進(jìn)步和高科技的不斷發(fā)展,對于汽車零部件來說,江蘇疲勞耐久測試,現(xiàn)在的疲勞耐久測試已經(jīng)從原先的手動或者半自動化測試方式轉(zhuǎn)變成現(xiàn)在的全自動化。利用電機(jī)、氣缸或者工業(yè)機(jī)器人手臂等現(xiàn)代化產(chǎn)品,疲勞耐久測試實驗,再加上稍微的改裝,大部分零部件的疲勞耐久性測試都已經(jīng)可以完全依靠機(jī)器或者機(jī)械來完成。這一轉(zhuǎn)變從而提高了測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和一致性,并且有效降低了人工操作及人為錯誤對檢測質(zhì)量和效率的影響。
根據(jù)相關(guān)汽車標(biāo)準(zhǔn)要求,零部件常見的需執(zhí)行的疲勞耐久試驗項目如下:汽車按鍵的按壓耐久性試驗、汽車把手的開關(guān)耐久性試驗、汽車方向盤的扭轉(zhuǎn)耐久性試驗、汽車手柄的力學(xué)耐久性試驗、汽車線束的彎折耐久性試驗等。當(dāng)然,還有更多的零部件可以做疲勞耐久測試,車架振動疲勞耐久測試,這些小L家都可以根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備設(shè)計、編程來完成哦。
斷裂力學(xué)是基于確定性參數(shù)的估算方法。概率斷裂力學(xué)是將斷裂力學(xué)中裂紋尺寸、斷裂韌性、應(yīng)力強(qiáng)度因子、裂紋擴(kuò)展速率等參數(shù)作為隨機(jī)變量,進(jìn)行可靠性分析。這樣就提高了斷裂力學(xué)工程分析方法的可靠性。但該種方法存在一定的缺陷,一是其涉及到隨機(jī)變量和隨機(jī)數(shù)目前主要采用正態(tài)分布、三參數(shù)威布爾分布來產(chǎn)生,顯然不足以完全反映實際情況;二是試驗數(shù)據(jù)不足。故這種方法在實際應(yīng)用中受到了一定的限制。
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