碼頭短運(yùn)-金吉物流(圖)

水路運(yùn)輸方法是以船、筏等運(yùn)載工具沿各種水域航線載運(yùn)旅客和貨物的運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸系統(tǒng)由運(yùn)載工具、航道航線、港口碼頭組成。運(yùn)載工具，早期是利用具有較大浮力的木材、竹竿作成的獨(dú)木舟、排筏、木板船等，靠人力劃動(dòng)或風(fēng)帆驅(qū)動(dòng);隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了用鋼板制作的“密封艙浮筒”式大輪船，以各種動(dòng)力機(jī)甚至核動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，使水路運(yùn)輸?shù)暮剿?、航程都有突破性的進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)了洲際航行的目標(biāo)。航道航線，內(nèi)河航運(yùn)及海港的進(jìn)出港需勘測(cè)、疏浚出一定的航道，供一定噸位的船舶航行、靠岸之需。航道以設(shè)在水中的標(biāo)志(如航標(biāo)燈、燈塔等)醒目地顯示出來(lái)。遠(yuǎn)洋航運(yùn)要根據(jù)海底結(jié)構(gòu)，及洋流狀況開(kāi)辟一定的航線，使兩港之間實(shí)現(xiàn)快捷順利地通航。

海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處，加上特有的地理?xiàng)l件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80%～90%是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本。

中國(guó)幅員遼闊，大陸海岸線18000多公里，島嶼海岸線14000多公里，流域 100平方公里以上的天然河流有5000多條，大小湖泊有 900多個(gè)。中國(guó)是世界上水路運(yùn)輸發(fā)展較早的國(guó)家之一。據(jù)記載，中國(guó)在公元前2500年已經(jīng)制造舟楫，從事水運(yùn)。早在商代即已出現(xiàn)帆船運(yùn)輸。春秋吳國(guó)闔閭九年（公元前506年），開(kāi)鑿了世界上第d一條運(yùn)河──胥溪，全長(zhǎng)100多公里。秦始皇三十三年（公元前214年），挖成長(zhǎng)30多公里的靈渠，連接長(zhǎng)江和珠江兩大水系。靈渠上的斗門（又稱陡門），堪稱世界上早的船閘。的大運(yùn)河，肇始于春秋吳國(guó)，以后經(jīng)歷代特別是隋、元兩代的大規(guī)模開(kāi)鑿，碼頭短運(yùn)，溝通了錢塘江、長(zhǎng)江、淮河、黃河、海河五大水系，長(zhǎng)1794公里。8～9世紀(jì)，唐代對(duì)外運(yùn)輸絲綢及其他貨物的船舶，直達(dá)波斯灣和紅海之濱，被譽(yù)為“海上絲綢之路”。北宋時(shí)為增加糧食載運(yùn)量和提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度而建造的對(duì)槽船，是當(dāng)今航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家所用分節(jié)駁船的雛型。30多年來(lái)，水路客、貨運(yùn)量均增加16倍以上，旅客周轉(zhuǎn)量增加 9倍多，貨物周轉(zhuǎn)量增加約90倍（見(jiàn)表）。輪駁船總載重量噸位增加50多倍。沿海和長(zhǎng)江港口吞吐量增加20多倍。其他諸如航務(wù)工程、船舶和港口機(jī)械修造工業(yè)、通信導(dǎo)航、救助打撈、船舶檢驗(yàn)、港航監(jiān)督以及水運(yùn)科學(xué)研究和教育事業(yè)等等，也都有較為迅速的發(fā)展。在各種運(yùn)輸方式總貨物周轉(zhuǎn)量中，水路運(yùn)輸?shù)谋戎赜?0年代初的不到20%增加到80年代初的40%以上。海港和河港的對(duì)外貿(mào)易貨運(yùn)量在總吞吐量中占有的比重，由50年代后期的1/7增加到80年代初的1/4，沿海港口達(dá)1/3。目前中國(guó)的商船已航行于世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多個(gè)港口。中國(guó)當(dāng)前已基本形成一個(gè)具有相當(dāng)規(guī)模的水運(yùn)體系。

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