貝氏體等溫淬水哪家好-貝氏體等溫淬水-無錫溪龍防腐(查看)

達(dá)克羅涂覆工藝：將原料調(diào)配成水溶性涂料，然后涂覆在經(jīng)過前處理的工件表面，經(jīng)預(yù)烘、燒結(jié)后，形成一層無機(jī)膜層?；竟に嚵鞒倘缦拢汗ぜ汀P(拋丸)→浸涂(或噴涂)→甩干→預(yù)烘→燒結(jié)→冷卻→檢驗(yàn)→包裝。

1、除油：除油分有機(jī)溶1劑或堿性溶液除油兩種。從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，應(yīng)采用堿性除油。經(jīng)過除油處理后的工件，要求表面能夠被水浸潤。堿性除油根據(jù)表面潔凈程度，決定工件在室溫下浸潤10-20min。

堿性除油配方(質(zhì)量分?jǐn)?shù)W%)：OP-10 0.5%;70%AES 2.0%;Na2SiO3 1.0%;H2O 余量。

將工件放在密閉容器內(nèi)，清洗劑高壓帶入，噴淋清洗。由于工件表面為礦物防銹油，所以選取乳化分散溶解力好的復(fù)配型表面活性劑。

2、拋丸除銹：為了避免產(chǎn)生氫脆和環(huán)境污染，除銹時(shí)不用酸洗，而采用拋丸處理。拋丸機(jī)使用的鋼丸直徑范圍為0.1～0.6mm，用壓縮空氣除塵，除去的粉塵經(jīng)專門的集粉器收集后集中處理。除油除銹一定要，否則將會(huì)降低鍍層的附著力及耐腐蝕性能。

3、浸涂：將處理好的工件，浸入預(yù)先配制好的達(dá)克羅涂液中，工件一般在輕微震蕩下浸涂2～3min，然后甩干。如工件較大，則采用噴涂。浸涂或噴涂后，經(jīng)檢查如有不勻或漏涂現(xiàn)象，可采用刷涂補(bǔ)涂。

4、預(yù)烘、固化：涂覆處理后的工件，放置在不銹鋼網(wǎng)帶上，要求工件不相互粘連，進(jìn)入燒結(jié)爐內(nèi)10-30min;固化15～30min。預(yù)烘、固化溫度、時(shí)間主要由涂層厚度及工件大小以及不同的涂液而決定，由不銹鋼網(wǎng)帶輸送帶輸送速度控制。

5、后處理：固化后如果緊固件表面鍍層出現(xiàn)外觀粗糙現(xiàn)象，可用硬毛刷清理緊固件表面。

溶劑型無鉻達(dá)克羅雖然少了Cr6+的污染，貝氏體等溫淬水，但仍有可揮發(fā)性有機(jī)物(VOC)的排放，貝氏體等溫淬水直銷，不應(yīng)該算為真正的環(huán)保涂料。二是水性無鉻達(dá)克羅涂料，以國外的交美特為代表，以片狀鋅鋁1粉、硅1烷偶聯(lián)劑、鈍化劑和去離子水為主要成分的不含Cr6+的新型防腐涂料，貝氏體等溫淬水價(jià)格，屬于環(huán)保型的無鉻水性產(chǎn)品。然而，由于水性無鉻達(dá)克羅涂料中缺少了鉻酸鹽的鈍化，鋅鋁1粉的析氫反應(yīng)成為影響涂料穩(wěn)定性的必然因素，貝氏體等溫淬水哪家好，涂層的耐蝕性能也與達(dá)克羅有著一定的差距。即使是國外產(chǎn)品同樣存在此問題，致使涂料在配制和涂裝過程中工藝嚴(yán)格苛刻。目前國內(nèi)尚無規(guī)?；臒o鉻達(dá)克羅產(chǎn)品，大部分產(chǎn)品還是依靠進(jìn)。

很多行業(yè)都會(huì)使用到一些表面電鍍技術(shù)，達(dá)克羅技術(shù)是全程沒有任何的廢物排出的，這對(duì)我們的環(huán)境有很大的幫助的。下面我們就來簡單的了解一下達(dá)克羅技術(shù)的應(yīng)用范圍，因?yàn)榧夹g(shù)綠色環(huán)保的特點(diǎn)，使得在各行各業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用和認(rèn)可。

1、汽車行業(yè)

達(dá)克羅技術(shù)起源于汽車行業(yè)，汽車零部件經(jīng)過達(dá)克羅處理具有較高的穩(wěn)定性、防熱、防潮及防蝕性。隨著我國加入WTO，我國汽車工業(yè)與國際接軌的步伐越來越快，達(dá)克羅技術(shù)在國產(chǎn)汽車業(yè)上的應(yīng)用前景越來越廣闊。

2、電器通訊行業(yè)

如果使用達(dá)克羅技術(shù)處理，產(chǎn)品的防腐性能將大大提高，產(chǎn)品的使用壽命、質(zhì)量也將大幅提高，同時(shí)美化了環(huán)境，擴(kuò)大了市場。所以國內(nèi)已有越來越多的企業(yè)開始采用該項(xiàng)技術(shù)。

3、交通設(shè)施行業(yè)

由于地鐵和隧道都處于地下，環(huán)境陰暗潮濕，通風(fēng)較差，所以關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)件和緊固件采用達(dá)克羅技術(shù)處理，不但，而且美觀持久?，F(xiàn)在國內(nèi)的地鐵工程、港口機(jī)械等已開始運(yùn)用達(dá)克羅處理技術(shù)。