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武漢金吉物流有限公司
主營：物流,長途運輸,大件設(shè)備運輸,普通貨物運輸
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在沿海及內(nèi)河的運輸線上，有大量的沿海拖輪和內(nèi)河拖輪日夜不停地工作著，如我國已定型生產(chǎn)的有沿海660千瓦拖船、沿海294千瓦拖船和長江294千瓦拖船等型號。它們是水上“火車頭”，拖帶著一串串與火車車廂相似的駁船，組成了活躍在各港口之間的水上長龍。拖船拖帶的駁船有貨駁、油駁、砂礦駁、煤駁、牲畜駁、罐駁等，它們擔(dān)負著繁重的運輸任務(wù)。
運輸型拖船它是以拖帶駁船隊為主要任務(wù)的內(nèi)河及海上拖船。這種運輸方式的優(yōu)點是經(jīng)濟較好。而隨著拖駁運輸?shù)倪M一步發(fā)展，在航道條件較好(寬闊、彎度小)的內(nèi)河和風(fēng)浪較緩和的沿海采用頂推船隊。頂推船隊的主要優(yōu)點是船隊的總阻力降低，拖船螺旋槳的尾流不影響駁船阻力，消除了拖索造成的阻力損失．因而水動力性能比拖船隊好；駁船上船員人數(shù)可減少，甚至可做成無人駁，更經(jīng)濟。借鑒國外運用頂推船隊的經(jīng)驗，我國自20世紀70年代后期起研究和推廣推駁船隊運輸，并在漢水、長江、黑龍江、黃河及渤海的河海聯(lián)運中都取得了較好的使用效果，現(xiàn)已成為內(nèi)河貨運的主要方式。
頂推船與拖船相比，內(nèi)河拖輪，又有兩個明顯的不同特點：
一是頂推船在船首端設(shè)頂推架。
二是因頂推船在駁船之后，影響駕駛視線，因此，常將駕駛室提高1~2層。
國外發(fā)展海上頂推運輸?shù)闹饕蛟谟诖M造價低；船員工資省。由于這兩個原因，一般頂推船隊單位運輸成本較貨船要低25％左右。但是，海上頂推運輸與自航貨船相比，也有航速低，抗風(fēng)浪差等弱點，它一般適用于貨源充沛，貨物批量穩(wěn)定的航線，應(yīng)用亦不如內(nèi)河頂推運輸那樣廣泛。
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