CTP機(jī)-CTP制版機(jī)-迪盛微電子(查看)

印刷出CTP指的是什么

CTP指的是計(jì)算機(jī)直接制版。也就是你交給印刷廠電子文件，就可以得到直接用于印刷的PS印版。

就是一種新的制版方式，相對(duì)于CTF而言的，CTP是一種計(jì)算機(jī)直接制版技術(shù)，由于省去了出膠片環(huán)節(jié)，從而更省時(shí)省力，印刷質(zhì)量也相對(duì)提高。目前大多是印企都會(huì)采用此制版技術(shù)。

江蘇迪盛智能科技成立于江蘇徐州豐縣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，旗下有友迪激光、芯迪半導(dǎo)體科技、鈞迪智能幾個(gè)獨(dú)立子公司，并在蘇州建立研發(fā)中心，已有研發(fā)團(tuán)隊(duì)30人，涵蓋光機(jī)電軟與運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，歡迎新老客戶來(lái)電咨詢！

早期的電池包采用傳統(tǒng)的 MTP 技術(shù)，CTP制版機(jī)，需要依次完成電芯→模組→電池包→車(chē)身的集成。整 車(chē)要想在有限的底盤(pán)空間盡可能裝載電量，提高體積利用率，鈞迪CTP制版機(jī)優(yōu)勢(shì)，需要考慮每個(gè)集成步驟標(biāo)準(zhǔn) 化的可行性，大眾推行模組的標(biāo)準(zhǔn)化。大眾的個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是 355 模組，其中 355 代表了電池模組的毫米長(zhǎng)度。隨著對(duì)續(xù)航里程需求的提升，能夠提高空間利用率的 390、590 模組被提出。單個(gè)電池模組的體積不斷增大，CTP機(jī)，帶動(dòng)了 CTP 方案的出現(xiàn)。

在德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)（VDA）中定義了方形電池、圓柱電池以及軟包電池對(duì)應(yīng)不同類(lèi)型電動(dòng)車(chē)的尺寸要求，車(chē)型包括 HEV（混合動(dòng)力）、PHEV（插電式混合動(dòng)力）以 及 EV（純電動(dòng)車(chē)）。這就是通常所稱(chēng)的 VDA 電芯，在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化模組稱(chēng)為 VDA 模組。目前在歐洲車(chē)廠還是以模組設(shè)計(jì)作為方案，國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力電池為方形電池，常見(jiàn)的VDA 模組有 355、390、590 模組等。 動(dòng)力電池 1.0 時(shí)代采用 VDA 標(biāo)準(zhǔn)化模組，電池包開(kāi)發(fā)簡(jiǎn)單，1.0 時(shí)代標(biāo)準(zhǔn)化模組結(jié)構(gòu)性強(qiáng)， 模組通用性強(qiáng)，售后維修方便。但 VDA 標(biāo)準(zhǔn)化模組受限于模塊化的電量和電壓平臺(tái)，無(wú)法 隨意進(jìn)行電量和電壓配組，且零部件多，模組成本高。

傳統(tǒng)的 MTP 電池模組堆疊技術(shù)，需要首先將數(shù)個(gè)方形電池組合形成模組，然后再將多個(gè)模 組安裝后形成電池包。由于安全和穩(wěn)定的要求，每個(gè)模組都由金屬外殼保護(hù)，并配套裝有 散熱風(fēng)扇，散熱通道、絕緣絕熱裝置等，在電池包中，也需要安裝多個(gè)額外模塊，大量使 用螺釘?shù)冗B接件。大幅降低了動(dòng)力電池整體的能量密度，提高了單位電量所需成本。

CTP 的公司進(jìn)展和布局 CTP 方案直接將單體電芯組成一個(gè)或幾個(gè)陣列（模組），安裝到電池包中，大幅減少了模組 的數(shù)量，免去了先形成模組再安裝成電池包的過(guò)程和其中的成本，鈞迪智能怎么樣，形成電池包后可安裝至 新能源汽車(chē)上。使用 CTP 技術(shù)后，提高了電池包的空間利用率，提升了體積能量密度，減 少了不必要的模組零部件，但對(duì)技術(shù)能力的要求提高，安全性能不如模組疊加的組合方式。