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廈門南超機械有限公司
主營：氣動離合器,自動離合器,逆止器,單向軸承,聯(lián)軸器
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| 先生： |
不知道您有沒注意到，汽車吊起來之后，如果你轉動一邊的輪胎，離合器三件套，另一個輪胎會反向旋轉，這就是差速器在起作用。下圖展示了動力有/無兩種情況下，差速器的運轉模式：但因為開放式差速器的行星齒輪組沒有任何鎖止裝置，如果一邊的輪子打滑，絕大部分動力輸出都會作用于打滑的輪子，不利于車輛脫困。2、多片離合器式限滑差速器
為了克服開放式差速器的脫困難題，多片離合器式限滑差速器應用而生。它配備了離合器，由若干摩擦片和鋼片組成。摩擦片與轉動軸卡緊，鋼片與軸殼卡緊。正常情況下，摩擦片與鋼片基本互不影響。當一側打滑時，由于錐形行星輪的壓力傳遞，未打滑側的摩擦片和鋼片被壓緊，并一起轉動，使得未打滑側的車輪獲得更多動力，幫助車輛脫困。
動力
眾人期待的SKYACTIV-X發(fā)動機并未出現(xiàn)在全新馬自達3上，離合器的作用是什么，據(jù)廠家透露，新發(fā)動機還在國內進行油品和耐久性測試，或許將在2020或2021年與國內消費者見面。因此，我們看到的仍舊是SKYACTIV-G發(fā)動機，2.0L自然吸氣， 大功率158馬力/6000rpm， 大扭矩202牛/米/4000rpm，與老款車型幾乎一致，只是 大功率轉速提前了400rpm，與發(fā)動機匹配的仍是口碑 佳的6速手自一體變速箱。
4×4-i智能全模式四驅三種模式
2WD模式:前輪驅動狀態(tài)，適合于平整高速公路或城市道路行駛，表現(xiàn)出更佳的燃油經濟性。
AUTO智能動力分配模式:車輛根據(jù)行駛狀態(tài)及路況智能判斷，離合器，實時動態(tài)調整前后輪扭矩分配比例。
LOCK模式:前后輪扭矩的分配固定在50:50。通過恒定的前后輪扭矩分配，確保車輛在惡劣路況下的通過性。當車輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時，電磁離合器，將智能全模式四驅調整至LOCK模式(此時VDC系統(tǒng)必須打開)，系統(tǒng)自動將前后輪扭矩分配保持在50:50左右，輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。
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第11年
