在純電動(dòng)汽車與插電式混動(dòng)汽車中,鋰電池的單體電芯電壓一般在3V到4V左右,鋰電池組的輸出電壓基本為500V~700V,故而在電池包中,鋰電池防爆恒溫液報(bào)價(jià),需要將上百個(gè)電芯通過銅排聯(lián)接匯流輸出,電芯互聯(lián)的現(xiàn)行方案多為匯流銅牌軟連接。目前市面上主流新能源汽車廠家使用的溫控液,在電池受到物理碰撞而發(fā)生時(shí),溫控液發(fā)生內(nèi)流或噴灑至匯流銅排上導(dǎo)致電池短路,易產(chǎn)生燃爆,帶來了極大的風(fēng)險(xiǎn).
冷卻液環(huán)保減排:降低冷卻液總體用量,降低功耗,減少碳排放;冷卻液成本低:降低了全壽命周期使用成本和維護(hù)成本。車輛出廠時(shí),動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)已加注冷卻液,在規(guī)定的保養(yǎng)期檢查采暖系統(tǒng)冷卻液液位。在規(guī)定的保養(yǎng)期檢查動(dòng)力電池冷卻液液位?;谝豪浜徒饘俦砻嫣幚砑夹g(shù)的長期積淀,合肥華清研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)鋰電池因溫控液導(dǎo)致的電池燃爆問題,采用緣和新型離子抑制技術(shù),靶向研發(fā)出電動(dòng)汽車鋰電池防爆溫控液。
新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中一般采用風(fēng)冷、液冷組合的設(shè)計(jì)來保證整個(gè)系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn),其中液冷系統(tǒng)依靠冷卻水泵帶動(dòng)冷卻液在冷卻管道中循環(huán)流動(dòng),通過在散熱器的熱交換等過程,冷卻液帶走電動(dòng)機(jī)與控制器產(chǎn)生的熱量。電動(dòng)汽車鋰電池防爆溫控液具有優(yōu)異的防腐蝕性能:達(dá)到傳統(tǒng)溫控液技術(shù)的防腐蝕水平,遠(yuǎn)優(yōu)于低電導(dǎo)率溫控液的防金屬腐蝕能力。冷卻液環(huán)保減排:降低冷卻液總體用量,降低功耗,減少碳排放;冷卻液成本低:降低了全壽命周期使用成本和維護(hù)成本。
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