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鋼絲繩使用過程中的磨損
除了在生產(chǎn)時針對鋼絲繩進行潤滑處理，在日常運用過程中，也可以針對鋼絲繩進行潤滑養(yǎng)護。通過研究港口橋吊用失效鋼絲繩，對斷口進行檢驗和金相分析，鋼絲繩斷絲的性質(zhì)為疲勞斷裂，斷裂源位于鋼絲表面的損傷或磨損處，斷絲表面存在較多磨損、擠壓剝落等缺陷，部分鋼絲斷裂處磨損非常嚴重，斷口橫截面 積只有原鋼絲的 60% 。通過對報廢鋼絲繩內(nèi)部鋼絲斷口的檢驗分析，證實絕大多數(shù)鋼絲斷口處表面均有明顯的磨損，鋼絲斷口斷裂性質(zhì)為疲勞斷裂，即鋼絲繩在實際使用過程中，鋼絲表面首先發(fā)生明顯的磨損，進而在交變應(yīng)力的作用下發(fā)生疲勞斷裂，鋼絲繩清潔哪家好，造成鋼絲繩的終失效。
岸橋鋼絲繩纏繞系統(tǒng)使用與維護現(xiàn)狀
岸橋起升鋼絲繩需要按既定潤滑周期落實潤滑養(yǎng)護計劃，潤滑原則性控制在鋼絲繩上舊油未干枯前進行。但受資源條件限制，目前潤滑養(yǎng)護計劃大多根據(jù)潤滑計劃結(jié)合碼頭船舶作業(yè)計劃進行權(quán)衡安排，僅采用人工涂油方式，分部位配合起升、小車慢速動作執(zhí)行潤滑，潤滑過程中人手直接與鋼絲繩接觸，每個人要兼顧鋼絲繩潤滑質(zhì)量以及設(shè)備上機構(gòu)動作的協(xié)調(diào)、周邊鋼結(jié)構(gòu)與站人存在的隱性干涉。通過人手進行涂油可能存在人傷、人身碰撞等情況的發(fā)生，同時存在涂油不均勻?qū)е碌臐櫥Ч芳?、維護現(xiàn)場滴漏等弊端；若油膜過厚，作業(yè)過程中將甩出污染設(shè)備結(jié)構(gòu)、通道以及作業(yè)船舶污染等。
鋼絲繩在兩個潤滑周期間無法保障鋼絲繩表面油膜長期存在，當油膜破壞后，岸橋在海邊被風(fēng)吹日曬雨淋，同時還受到鹽份的腐蝕，鋼絲繩逐步從表面浮銹、內(nèi)銹到里外鋼絲脆化，終鋼絲繩經(jīng)過滑輪換向后存在大部分集中斷絲。每條正常使用的鋼絲繩在使用后期均存在此問題，尤其以起升鋼絲繩頻繁作業(yè)段為突顯。由于人工涂油存在的種種缺陷以及實施時間限制，為保障鋼絲繩潤滑質(zhì)量、增強整體潤滑效果，消除施工安全影響因素，作為當前鋼絲繩潤滑方式優(yōu)化改進的突破點，實現(xiàn)鋼絲繩的自動潤滑是勢在必行的事情。
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