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| 先生： |
以新能源汽車為例，依據(jù)報告統(tǒng)計，電池占電動汽車所有成本中的三分之一以上。電池技術(shù)的突破需要一個比較漫長的過程，bms測試項目，而BMS作為電池包的神經(jīng)，掌控著電池包所有的動態(tài)。該系統(tǒng)主要由高精度電池模擬器、溫度模擬器、總電壓模擬單元、充放電電流模擬單元、溫度模擬單元、絕緣電阻檢測單元、信號與開關(guān)量檢測單元、CAN通訊單元、軟件控制系統(tǒng)等組成。BMS的功能包括3個主要方面：對電池組的工作狀態(tài)的監(jiān)測與管理——單體和電池組的電壓監(jiān)測、電流監(jiān)測、溫度監(jiān)測、SOC估算，均衡控制等。
基于電池組的測試和驗證。通過高精度的程控電池模擬器來電池單體的電壓，并具有一定的電流輸出和吸收能力，放電和充電過程，通過高精度的程控電阻來各溫度傳感器。需要的輔助設(shè)備多——為了模擬各種環(huán)境狀態(tài)，需要大型恒溫箱等輔助設(shè)施，調(diào)整參數(shù)困難——如果用于BMS單項功能的驗證和調(diào)試，在開始試驗之前要通過充電放電來調(diào)整電池組的狀態(tài)。這種方法基于成熟的計算機技術(shù)和測試儀器硬件平臺，能夠通過應(yīng)用軟件快速調(diào)整電池組的工作狀態(tài)，提高測試效率和安全性，擴展性好。
均衡管理：根據(jù)均衡策略，將一致性較差的電池電量通過電量轉(zhuǎn)移(主動均衡)或直接通過電阻釋放電能的方式將電池拉到同一水平線(被動均衡)。通過高精度的程控DAC來電流傳感器，通過數(shù)字IO、DAC、CAN總線通訊模塊、程控電源等輔助設(shè)備實現(xiàn)其它功能端口的以及與BMS的通訊。實際狀態(tài)未知——這一點是致命的。電池組中每個電池單體的電壓、溫度、均衡電流等參數(shù)的設(shè)定值是未知的，用戶只能獲取到測量值，無法比對。
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第9年
