雖然一次投資比較高,但是長期綜合效益明顯。如果對多種BMS進行測試,成本優(yōu)勢更加明顯。非常適合BMS開發(fā),以及大批量的生產(chǎn)測試。BMS是個功能特別復雜的電子設備。在其設計階段,需要對原型的功能進行驗證;在生產(chǎn)階段,需要對產(chǎn)品的功能進行測試;如果設備出現(xiàn)故障,需要進行檢修。在這些階段都需要有對應的測試設備來支持。這種方法基于成熟的計算機技術(shù)和測試儀器硬件平臺,能夠通過應用軟件快速調(diào)整電池組的工作狀態(tài),提高測試效率和安全性,擴展性好。
電池管理系統(tǒng)(BMS)測試電池管理系統(tǒng)的測試更多側(cè)重軟件測試,bms測試系統(tǒng),一般在軟件功能開發(fā)過程中進行。與尚未量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)偏向于使用C語言實現(xiàn)軟件設計不同,現(xiàn)今成熟的電動汽車控制系統(tǒng)(如整車控制器、電機控制器、電池管理系統(tǒng))軟件都是以模型為基礎的軟件開發(fā)(Model-Based-Design)。MBD開發(fā)相比C的優(yōu)點是能夠以圖形化的方式表達復雜的邏輯、代碼可讀性、可移植性、開發(fā)調(diào)試便利程度都大大增強,同時利用成熟的代碼生成工具鏈,也避免了手工代碼容易產(chǎn)生的低級錯誤。在基于模型的軟件開發(fā)環(huán)節(jié)中規(guī)定了MIL/SIL/HIL等多項測試:。
能源消耗大——電池組的充電和放電需要大量能源,系統(tǒng)成本高——電池組自身價格比較高,尤其是大功率的電池組;相關(guān)的維護費用也很高。電壓、溫度檢測:通過BMS內(nèi)部的測量傳感器,將單個電芯的電壓值、溫度值進行采集。具體功能組成如下:實時通信:在電池的工作過程中,對電池的電壓、溫度、工作電流、電池電量等一系列電池相關(guān)參數(shù)進行實時監(jiān)控或計算。
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