關(guān)電源直流輸出電壓為46.4V,使電池組直接對實際負(fù)荷進(jìn)行放電至開關(guān)電源直流輸出電壓保護(hù)設(shè)置值。由于電池組放電電流大,應(yīng)按電源維護(hù)規(guī)程考慮48V供電范圍40~57V的低供電低壓門限,電池組至設(shè)備供電回路全程壓降3.2V及電池單體放電低1.8V的要求考慮。
為了保證供電系統(tǒng)安全,所以帶實際負(fù)載的放電電流和放電時間掌控較困難,對電池組容量評估不夠準(zhǔn)確,機架式USP電源安裝,對電池性能測試存在不確定因素,尤其對使用3年以上電池組性能檢測難以達(dá)到試驗的預(yù)期效果。






? 電氣車間設(shè)備管理人員負(fù)責(zé)職責(zé)范圍內(nèi) UPS 設(shè)備的管理工作,建立設(shè)備臺賬、負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查 UPS 日常運行的巡視、檢查工作,并根據(jù)制定的檢維修計劃督促 UPS 設(shè)備的維護(hù)、定檢、定試工作,配合調(diào)試班、維護(hù)單位制定維修方案及事故處理方案。
? 電氣車間技術(shù)組負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查設(shè)備臺賬建立、更新,設(shè)備定檢、定試、日常巡檢等維護(hù)工作的落實及 UPS 的工作實施方案審批、檢維修方案及事故處理方案的審批。

電池組離線式容量試驗,測試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,USP電源,電池組實際容量計算方便,便于了解電池組實際容量。但當(dāng)該供電系統(tǒng)只剩下一組電池后備,系統(tǒng)備用電池供電時間明顯縮短,且不清楚在線電池組是否存在質(zhì)量問題;尤其使用六年以上的電池組,一旦市電中斷,該電池組對通信設(shè)備放電保障風(fēng)險系數(shù)增大。所以用此種方法對電池組進(jìn)行容量試驗時,要求柴油發(fā)電機組必須處于工況狀態(tài),以確保發(fā)電機組、開關(guān)電源等設(shè)備正常運行;


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