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X光檢測儀成像是什么樣的？

現(xiàn)在的設(shè)備可以自我解析物體原子構(gòu)成，海康威視通道式x光智能安檢機報價，并高亮有品懷疑的結(jié)構(gòu)，但是由于所有的物體都是三維，有一點旋轉(zhuǎn)他們的二維圖像構(gòu)成就大不相同，所以安檢機并沒有任何分析的功能，現(xiàn)在目前所有都是安檢員依靠肉眼，經(jīng)驗，圖像的顏色，?？低曂ǖ朗絰光智能安檢機報價，形狀，周邊物體去分析檢查的。另注：估計5-10年內(nèi)國際民航安檢要統(tǒng)一轉(zhuǎn)化為CT掃描。安檢員能看到所有物體的3維圖像并自由旋轉(zhuǎn)，對檢測的容易度會提高很多。

x光安檢機是否具有危害

X光機出入口射線稍大但仍安全不少人擔心，X光安檢機雖然只對過機行李物品進行檢測，但并非密閉，難免有射線泄漏吧？近期有媒體報道稱，實地檢測物品X光安檢機發(fā)現(xiàn)，在機器側(cè)面距離安檢機機器表面5～10厘米處，檢測得到的輻射數(shù)據(jù)與自然環(huán)境中測得的差不多；機器的行李出入口約10cm處測出的數(shù)值略高，因此，在X光安檢機側(cè)面基本不存在輻射泄漏，離安檢機距離越遠，輻射的泄漏量越小。

那么個性化應(yīng)用集成化的x光安檢機未來的發(fā)展趨勢如何呢？

1、方便運營

試想鐵路運營這樣一個場景：

所有的行包被打上相應(yīng)的標簽（包含：物品名稱、貨主、車次等信息），然后行李被放上傳送帶，貴州通道式x光智能安檢機報價，傳送帶把物品帶到稱重稱臺出，稱臺自動把貨物重量集成到數(shù)據(jù)庫中，通過控制系統(tǒng)通知收費人員和貨主，貨主去窗口繳費并拿到托運單據(jù)。

然后貨物從傳送帶上繼續(xù)運行，被傳送到掃描通道，有安檢員進行安全掃描，掃描結(jié)束后，安檢員提交掃描結(jié)論。結(jié)論是“安全”的時候，由控制系統(tǒng)通知貨主可以離開，同時傳送帶會根據(jù)車次信息把貨物傳送到該次車輛的貨物存放區(qū)。如果結(jié)論是“有嫌疑”，則傳送帶會把包裹傳送到手檢處，由安檢人員手工檢查，手工檢查后無嫌疑的時候，安檢人員會把貨物放在傳送帶上，有傳送帶傳送到該次車輛的貨物存放區(qū)，如果行包中存在違禁的物品，安檢員通知貨主和相關(guān)部門來處理。

這樣的集成還應(yīng)該包含攝系統(tǒng)（照射物品外形、照射相關(guān)違禁的物品，并把照片關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫）。相對于現(xiàn)在鐵路單獨的流程，人力上至少節(jié)省50%，效率極大提高。同時也防備少計重量、無法追溯等等無法解決的弊端。新的解決方案對于鐵路基層的吸引力不言而喻。

2、方便管理

試想這樣一個場景：

鐵路安監(jiān)部的管理人員早晨打開電腦，首先看到的是昨天18個路局所有檢測到的違禁的物品的清單、違禁的物品的掃描圖片、違禁的物品的照片、托運人等一切信息。然后他能看到的鐵路系統(tǒng)安檢儀的分布和工作狀態(tài)、工作負荷、每個安檢員的工作狀態(tài)等等。他就可以根據(jù)，出現(xiàn)危險品的多少判斷：哪里需要更多的安檢儀；哪里需要更嚴格的安全管理；哪些大客戶是安全地；哪些大客戶是不守規(guī)矩的；哪些安檢工作人員是盡職盡責的；哪些工作人員是不太負責的；哪些站點的安全管理是到位的；哪些站點的安全管理是不到位的；哪些地區(qū)是高危的；哪些地區(qū)是相對安全的….

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