濟(jì)南信發(fā)汽配原裝現(xiàn)貨-萍鄉(xiāng)4326868東風(fēng)新款氮氧

氮氧傳感器氧傳感器損壞明顯的特征是油耗、怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力等故障。因?yàn)镋CU會(huì)根據(jù)前氧傳感器的信號(hào)來(lái)修正噴油量，如果前氧傳感器損壞，就會(huì)導(dǎo)致空燃比時(shí)大時(shí)小，4326868東風(fēng)新款氮氧供貨商，混合氣也就會(huì)時(shí)濃時(shí)稀，或者混合氣一直加濃、一直減稀，進(jìn)而造成車(chē)輛怠速不穩(wěn)、油耗突然等現(xiàn)象。一般在解決此類(lèi)故障時(shí)，更換前氧傳感器即可。。后氧傳感器的作用就相對(duì)簡(jiǎn)單一些，它主要是用來(lái)檢測(cè)經(jīng)三元催化凈化后的廢氣氧濃度，如果前氧傳感器與后氧傳感器所檢測(cè)出的數(shù)據(jù)相同，則說(shuō)明三元催化已經(jīng)失效。

氮氧傳感器一般現(xiàn)在車(chē)都配有兩個(gè)氧傳感器、前面的氧傳感通過(guò)尾氣中的濃度控制燃油噴射量、后氧控制尾氣排放 ? ? ? ? ? ?電噴車(chē)為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）、（HC）碳?xì)浠衔锖停∟Ox）氮氧化合物成份，4326868東風(fēng)新款氮氧價(jià)格，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來(lái)檢測(cè)排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當(dāng)實(shí)際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動(dòng)勢(shì)：O伏）通知ECU。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時(shí)，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動(dòng)勢(shì)：1伏）通知（ECU）電腦。 ECU根據(jù)來(lái)自氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動(dòng)勢(shì)不正常，（ECU）電腦就不能控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說(shuō)是電噴系統(tǒng)中有“智能”的傳感器。

前氧傳感器主要是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的廢氣中氧含量多少，然后將檢測(cè)的信號(hào)傳送給ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)電腦）用于修正噴油量，4326868東風(fēng)新款氮氧質(zhì)優(yōu)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)空燃比的閉環(huán)控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的空燃比接近理論的空燃比（空燃比就是空氣和燃油的比例）。比如此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)稀，也就是空氣多少（空燃比失衡），混合氣燃燒后就會(huì)還剩余部分空氣被當(dāng)作廢氣排出，萍鄉(xiāng)4326868東風(fēng)新款氮氧，而氧傳感器就會(huì)檢測(cè)到排出空氣中的氧含量，然后將信號(hào)反饋給ECU，讓它通過(guò)加大噴油量或者減少進(jìn)氣量的方式來(lái)調(diào)整空燃比，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣燃燒保持狀態(tài)。

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